龚槚钦提到，2017年启动出海时，美国农户普遍使用有人驾驶固定翼或直升机作业，单次作业面积可达数千亩；而彼时极飞无人机单次作业范围仅20亩，在海外市场并无优势。如今公司无人机载重已突破85公斤，尽管有人机载重仍达400-500公斤，但无人机的购置成本仅为前者的1%，性价比优势显著。
值得一提的是，中国疫苗出海进入“深水区”的背后，国内监管制度的优化也在同步推进。今年1月1日起施行的《药品生产企业出口药品检查和出口证明管理规定》提出，按GMP（良好生产规范）生产的药品，无论是否在中国获批上市，均可申请出口证明。这一监管规则的调整，客观上缩短了创新疫苗走向海外市场的周期，为科兴等企业的多价手足口疫苗等产品在全球范围内开展注册与商业化提供了制度便利。
本次改革另一项重磅举措，便是产品线精简计划。按照规划，2035年集团旗下在售车型总数削减50%，车型衍生版本、配置选装套件等复杂供给选项压缩幅度将达到75%，大幅度降低产品开发、零部件采购、生产线切换带来的额外成本。
曾清林认为，国家出手规范这些乱象是一件好事。“客观来说，辅助驾驶能力参差不齐。对于智驾能力强、安全上限高的车型来说，小蓝灯是一个无形的品牌宣传；但是对于智驾能力弱的车型来说，有时候就成为一个‘路障’，确实带来了道路安全风险。”
一博科技2025年营收为11.27亿元，一二期的产能总目标是去年营收的两倍有余。
朱俊生表示，因此，监管逻辑开始发生变化：过去是“公司出了问题，监管公司”；现在则是“风险可能源于股东，因此必须首先关注股东”。监管重心由机构层面前移至资本层面，由经营行为监管进一步延伸至控制权监管。
从天科合达发展历史看，此次IPO扩产的必要性和合理性存在疑问。2023年以来，公司扩产步伐从未停歇，2023年产能为29万片/年、2024年为37.4万片/年、2025年为41万片/年。不过，由于产品单价下跌，天科合达营收反而持续下滑，增产不增收。
