再次独立的Manus或一同恢复了资本步调。近日有报道称，公司正在接触投资者，计划以约40亿美元估值融资5亿美元，并考虑为未来赴港上市调整公司架构。Manus尚未对此公开回应。
此外，2026年1月27日获得23.59亿元借款；2026年6月12日获得11.4亿元借款。
9月4日，乘联分会崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。
公布业绩当天，吉利瑞典又向极星提供最高4亿美元的一年期贷款。贷款所得只能用于偿还指定债务，超过1亿美元的提款需要贷款方同意。这笔贷款有助于置换近期债务，无法完全覆盖新车上市和持续经营产生的资金需求。
国新证券元道通信项目的违规逻辑如出一辙：函证、收入真实性、信息系统、持续督导四个维度共同失守。这类处罚的共同特征是，监管关注点已从“是否留痕、是否出具核查意见”，转向“核查过程是否真正具有独立性和穿透性”。以西部证券耐普股份项目为例，监管关注范围覆盖发行人收入确认口径、验收凭证、物流单据、销售费用入账依据、销售服务商资金流水、研发人员认定、举报事项核实等一系列底层证据，几乎是将保荐机构的尽调工作底稿逐页翻开检查。
HEV也还要面对海外新能源车型的竞争。杨菁指出，中国PHEV已经在欧洲市场对HEV形成一定的替代作用，而纯电动车也在快速抢占东南亚市场。
