根据公司披露的上半年业绩预告，2026年1-6月公司预计实现营收1100亿-1200亿元，同比增长612.53%-677.31%；归母净利润预计500亿-570亿元，同比增幅超2400%。 整体净利率突破65%，日均盈利接近3亿元，盈利能力稳居全球存储行业前列。
政策划出了七条重点赛道：整机制造与系统集成、芯片设计封测、液冷散热、高端PCB、高速互联、AI服务器电源以及高频高精度器件。
英伟达CEO黄仁勋在周日的一次采访中表示，如果美国加州在今年秋季投票通过拟议的“亿万富翁税”，他并不介意为此多缴纳数十亿美元的税款。“能够负担得起在五年内缴纳80亿美元税款，这是一种特权，”黄仁勋说，“我视其为一种特权，也是一种责任。没有什么比能够缴纳更多税款更让我感到快乐的了。”“我不怕交税——我只怕变穷，”他说。
SK海力士8月21日提交监管文件表示，尚未决定是否在日本建设存储芯片制造工厂。SK海力士回应媒体报道称，“尽管公司正评估包括建立更多生产基地在内的各种措施，旨在增强存储业务的竞争力，但截至本报告发布之日，公司尚未做出任何决定”。
这些事件产生了相似的解释：设备异常、标签贴错或者店员操作失误。但当类似问题出现在不同地区、不同品牌的门店时，争议便很难再被简单归为某一名员工的偶然失误。
公开简历显示，吴胜华，男，布依族，1966年10月出生，贵州都匀人，1988年8月参加工作，1994年7月加入中国共产党，研究生学历，哲学硕士，经济师。
据交通运输部9月29日消息，交通运输部等十二部门联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026-2030年）》。《方案》提出，到2030年，多式联运发展取得突破性进展，推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，“综合货运通道+关键枢纽节点+全域覆盖网络”的国家多式联运基础设施体系基本建成；沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%，多式联运一小时换装率超过90%；多式联运制度标准基本健全，“一单制”“一箱制”广泛应用；运输结构显著优化，全国铁路、水路货物周转量持续增长，沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源货车运输大宗货物的比例力争达到90%以上，重点内陆港、大型物流园区和规模化产业园区内部清洁运输比例力争达到80%，晋陕蒙新煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到95%左右。
有消息称，因“小蓝灯”不符合GB4785《汽车及挂车外部照明额光信号装置的安装规定》要求，乘用车安装“小蓝灯”将被禁止。“小蓝灯”是车企用于标识辅助驾驶工作状态的车身外部蓝色指示灯。今日，吉利汽车方面表示：“我们已知晓了该消息，将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。”另外，也有车企内部人士确认，从2026年7月27日起，国家对新认证车型禁用“小蓝灯”。详情点击>>
