另外，在采购端，采用Fabless模式的羲禾科技主要采购晶圆代工及后道加工服务等。报告期内，该公司前五大供应商涉及采购额占比分别是93.56%、95.79%、95.7%，其中向第一大供应商“A”采购晶圆、流片工程费等涉及资金占比从54.54%增至83.75%、86.56%，2025年采购额达2.14亿元。
场景之外，京东还在瞄准一个更隐蔽的痛点：售后服务。梁冕提到，具身智能行业正呈现出与新能源汽车早期发展阶段相似的特征——研发制造门槛已显著降低，但后端的客户保养与维修服务网络仍是产业短板。集团将依托“京东服务家”数万名服务人员所具备的上门维修与保养能力，协助机器人企业搭建覆盖全国的售后服务体系。
另外，会议提到，要夯实产业底座，加强创新平台建设、市场主体培育、人才队伍锻造，筑牢6G高质量发展基础。要加快国际合作，构建多元合作体系，全方位提升国际话语权。要孵化场景业态，积极推进6G技术与实体经济融合，全面构筑应用生态先发优势，加快实现6G商业闭环。
另一方面，电芯开发能力关系到后续产品如何竞争。续航、快充、寿命与车身空间之间的取舍，受到材料和电芯结构的约束。在趋于同质化的汽车市场，汽车公司越依靠这些性能建立产品差异，就越需要在整车开发早期决定技术方向。
赛力斯9月24日公告，公司控股股东重庆小康控股及其一致行动人于2026年7月15日至9月24日期间，通过集中竞价方式合计增持公司股份415.01万股，持股比例由26.79%增至27.03%，权益变动触及1%刻度。截至6月30日，重庆小康控股有限公司位列赛力斯第一大股东，持股比例为20.98%。
不过，决定技术能否普及的仍是成本。两轮车型的价格、电子电气架构和场景高度分散，能够承受较高智能化增量成本的车型只占一部分。
今年上半年，宝马汽车业务的利润率仅有3.6%，二季度这一数字甚至只剩2.3%，这意味着价格、汇率、关税或者成本的轻微波动，都可能进一步吞噬利润。
与大客户依赖相伴而生的，是华太电子应收账款周转率的持续恶化。招股书数据显示，2023年至2025年，公司应收账款周转率分别为12.83次、7.47次和5.08次，三年间缩水超60%。
