当地时间9月11日，甲骨文披露，公司2026财年重组计划预计成本最高达21亿美元。8月31日之后，公司管理层进一步追加约7亿美元重组措施，使相关成本上限增至约28亿美元。甲骨文表示，重组计划旨在实施战略调整并提升运营效率，包括在部分职能和运营活动中采用及整合人工智能技术。2026财年第一季度，公司计入与该计划相关的重组费用约1.67亿美元。
特努斯多年来一直主张精简组织。据报道，他在负责硬件工程时曾在全员会议上表示，苹果应该减少招聘，让现有工程师承担更多工作、削减组织冗余。他还曾展示一张年度员工人数增长图，主张公司应以更少员工完成更多工作。
CAE分析和台架试验等技术手段也在减少物理样件及重复试验。前者指利用计算机技术对汽车进行建模、仿真和分析的过程；后者是产品出厂前进行的模拟试验。
半导体行业正再度迎来一轮由供需与成本共同驱动的涨价周期。
当地时间9月2日，博通公布2026财年第三财季业绩，营收同比增长86%至295.91亿美元；净利润130.88亿美元，同比增长216%；稀释后每股收益2.68美元。按非美国通用会计准则计算，营业利润同比增长92%至200.95亿美元，稀释后每股收益3.32美元。AI业务继续强劲增长，第三财季AI半导体营收同比增长221%至167亿美元，环比增长54%。博通预计第四财季AI半导体营收将达217亿美元，同比增长236%；预计第四财季总营收约348亿美元，同比增长93%，非GAAP营业利润率约66%。
“后期物价水平还会处在温和状态。这意味着接下来促消费政策有较大发力空间，物价因素不会成为央行降息的主要掣肘。”王青在采访中说。
交通银行副行长顾斌在业绩会上坦言，近两年银行个人贷款不良率和逾期率普遍上行，交行也面临这一压力。“今年以来，受借款人还款能力与还款意愿等多重因素影响，个人住房贷款、个人经营贷和个人消费贷的不良率有所上升，但增幅已呈放缓趋势。
据国家市场监管总局9月3日消息，国家市监总局发布《综合客运枢纽服务规范》国家标准。在换乘服务方面，该标准提出枢纽应合理组织旅客流线，避免动线迂回、交叉混行，在扶梯、检票口等客流易聚集区域设置缓冲区与疏散流线。鼓励具备条件的枢纽设置单向全封闭流线，推行免安检换乘服务。枢纽应为城市公交、出租汽车、枢纽交通专线车辆等设置专用候乘区，城市交通运营时间和发车时刻应匹配列车、航班到发规律，节假日及夜间也应保障旅客基本集疏运需求，减少旅客滞留。在安全保障方面，该标准提出日常运营中枢纽应加强监控、消防等系统跨主体联动。针对春运、暑运、极端天气等重点时段，应制定联合保障方案。针对大面积旅客滞留场景建立专项处置机制，及时向尚未抵达的旅客推送出行提示，必要时设置临时滞留区域，保障旅客基本需求。
