二是信秒贷和车贷两类产品不良生成额已经出现回落。其中，信秒贷不良生成额同比下降7亿元，车贷不良生成额同比下降2亿元，风险已经开始收敛。金喜年表示，两类产品不良率有所上升，主要是业务尾部出清、资产分母收缩所致。“不良生成作为核心指标，已经出现回落。”
在他看来，这种调整并非马上消金独有，随着互联网流量红利消退、助贷业务监管趋严，依赖外部渠道的消金机构普遍面临获客成本上升、流量见顶的压力，收缩是行业共性的选择，只是不同机构调整的力度不同。
8月18日晚间23点53分，奕境汽车品牌总经理曾清林在微博发文称，“没有发订单战报，确实因为不到10点系统就崩了，到现在一直都下不了单”。他对此表示致歉，并称“正在盯着连夜排查。”
金融监管总局数据显示，截至2026年8月7日，今年国内商业银行关停3700家线下网点，同时新设线下网点2297家。银行网点一边退出、一边扩张，背后反映的是线下渠道从规模竞争向结构优化转变。
“价格战”已经蔓延到最后一个高利润区间。曾经利润最丰厚的9系SUV，价格体系也开始松动。行业要回答的问题，或许已经不再是它们能卖多贵，而是价格下调后，企业能否继续守住毛利、现金流和产品秩序。
截至中报，“珏朔惊帆多策略一号”也是宏和科技（603256.SH）的第八大流通股东，持仓数量为322.73万股，期末持仓参考市值为8.56亿元。
而在日常主要靠人力自行车出行的吴俊看来，对电动自行车限速刻不容缓。回想起与电动自行车发生事故的那个雨天，她仍然心有余悸。一个月前，她在非机动车道上骑着自行车，为躲避路面水坑微微偏转车把，没有注意到后方一辆电动自行车疾驰而来。对方虽紧急制动，仍重重将她撞倒。吴俊后脑勺磕向地面，瞬间意识恍惚，她想要挣扎起身，身体却完全不受控制。
9月12日，乘联分会崔东树发文称，2026年8月车市零售环比回升5.5%，是油价高位压制、宏观景气偏弱、政策预期升温、成都车展带动等多重因素交织共振的结果。地缘冲突持续困扰霍尔木兹海峡的通航，推动国际油价维持高位震荡，2026年国内汽油价格累计上调已超1720元/吨，尤其7月底以来上涨了180元，大幅抬高了燃油车用车成本，国内燃油乘用车消费需求持续剧烈萎缩。8月制造业PMI环比回升0.6%至49.8%，仍处于荣枯线之下，终端内需边际虽回暖但力度有限。8月上中旬高温假抑制终端到店客流、下旬成都车展带动市场热度回升、月末冲量拉动日均零售修复，终端订单与客流呈现前低后高走势。此外，新能源安全新国标落地后合规产品集中迭代上市，技术门槛抬升推动行业从“价格内卷”转向“价值竞争”。叠加7月政治局会议明确财政加力、加码扩内需促消费政策持续落地，为车市提供底部支撑，因此本轮市场下行属于阶段性结构性波动，行业趋势性恶化判断为时尚早。
