汇通能源的核心家底，来自一批早年取得的土地与房产。不过，随着市场环境变化，公司房地产业务增长动能持续衰减。
10月12日，据报道，LG电子正与苹果公司合作开发智能家居设备，并计划借助海外生产设施构建相关产品的生产体系。
但在青山悟看来，日本市场更重要的价值在于品牌验证。“如果海獭能够持续取得成功，它能够帮助比亚迪在全球消费者要求最严苛的市场之一，验证技术实力和产品品质，这将提升比亚迪在其他仍对中国汽车品质持观望态度市场中的信誉。”
新华社消息，当地时间9月20日上午，中美两国经贸团队在美国纽约开始举行中美经贸磋商。
9月4日，乘联分会崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。
电投绿能：上半年归母净利润4.04亿元，同比下降44.25%
过去几年，MCU给外界留下的印象更多是产能过剩和价格竞争。不同厂商在成熟市场里争夺客户，低端产品甚至可以一路从“一毛钱”卷到“八分钱”“六分钱”。但孙迎彤注意到，今年部分MCU的供需关系已经开始发生变化。
据经济观察报，近日，德国媒体报道称，保时捷计划于2030年前停产其首款纯电轿车Taycan。据称，保时捷工会委员会已原则上与管理层达成协议，同意在2030年前后逐步结束Taycan的生产，但尚未形成正式书面文件。对此，保时捷德国总部回应称：公司正在精简Taycan的衍生车型数量以降低产品复杂度，而非砍掉整个车系。短期内，没有停产Taycan的计划。“我们已为该车型投入大量资源，并将根据市场需求的变化，持续评估其未来发展。”
