2023 年至 2026 年上半年，公司研发费用分别为 1.65 亿元、1.93 亿元、1.94 亿元和 1.07 亿元，研发费用率分别为 5.44%、6.92%、7.00% 和 8.38%。虽然研发费用率逐期抬升，看似在持续改善，但放在行业坐标系中对比，差距依然显著：报告期内，可比公司研发费用率均值分别为 8.45%、9.38%、11.27% 和 12.57%。即便是最新一期，公司 8.38% 的研发费用率也仅相当于行业均值的三分之二。
汽车营销的“内卷”不会停止，极限测试视频的争议也不会消失。随着AI发展带来仿真技术的持续突破，实测与仿真的边界、比例或许会不断地变化。但一个朴素的道理始终成立：一辆好车的底气，来自于材料、工艺、测试和标准堆叠起来的真实品质，而不是一段被“优化”到完美的视频，或者看起来像“真的”的仿真测试。
根据上海证券交易所发布的《科创板股票发行与承销业务指引》，科创板跟投机制是指保荐机构必须通过其另类投资子公司，以自有资金按发行规模分档（2%-5%）认购IPO股份并锁定24个月的强制制度，旨在绑定中介利益，压实投行"看门人"职责。
实控人减持过后，7月远望谷又提出0.5亿元至1亿元的回购计划，回购价格上限8.62元/股。截至8月31日，公司已回购168.70万股，回购金额1162.27万元。
值得一提的是，默沙东在今年初还打算以280亿美元至320亿美元收购Revolution Medicines，但此事后来以失败告终。这或许也能解释默沙东为何会对一款临床前分子出高价。
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东风汽车集团是以汽车制造、销售、服务和技术研发为主业的商业一类央企，前身是始建于1969年的第二汽车制造厂。
小米澎程是小米汽车的第二个产品系列，也是小米造车5年的“第二份答卷”。据蓝鲸新闻报道，小米澎程的首批独立门店已在上海、广州、东莞、昆明等地落地，有门店的销售人员透露，澎程门店为独立门店，只卖澎程，不卖小米其他车型。
