9月4日，乘联分会崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。
Wind数据显示，易方达信息产业、易方达信息行业精选今年上半年的回报率分别为102.89%、103.81%，而三季度以来的回报率为-24.75%、-25.14%。
8月12日晚，奇瑞风云T7正式开启预售，共推出三款配置，预售指导价区间为10.99万至12.99万元。
北京：加快打造具有全球影响力的新兴产业高地和未来产业引领地
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直到清末光绪年间，这种银灰色的矿石才被确认为锑，随之，锡矿山开启了锑矿开采和冶炼的大幕。到1908年时，锡矿山锑产量已占到全球的一半，世界锑都”逐步声名远扬。1914年，随着第一次世界大战的爆发，巨大的军事需求导致国际市场锑价暴涨，锡矿山也开始进入鼎盛时期，国内国际各路资本纷纷前来投资设厂。今天，锡矿山展览馆里的资料显示，当时锡矿山上，官绅商贾云集，最盛时采锑公司达到130余家，冶炼厂30家，从业者逾10万余人，锑年产量1.8万吨。高峰时占全球锑产量高达80%。历史资料描述当时“山上山下，矿洞遍野，人群如蚁，厂连成街，市集熙攘”。
如果说煤电的退出是一个技术问题，那么谁来承担退出的代价，则是一个社会问题。
如果把视角拉得更远，具身智能已经进入政府工作报告和产业规划，产业竞争的焦点也越来越集中在出货量及真实收入上。中国拥有成熟的机器人供应链和制造基础，产品成本显著低于欧美同行，宇树则是这套产业能力最具代表性的受益者之一。
