中国曾连续多年成为斯柯达最大单一市场，2016年至2018年期间，斯柯达在华交付量超30万辆；尤其是2018年，达到34.1万辆的年销巅峰。此后由于产品迭代速度缓慢，用户需求转变，斯柯达的销量开始走下坡路。2020年斯柯达曾推出首款新能源SUV车型，但转型并不成功。2024年斯柯达在中国市场的年销量跌到了1.75万辆，同比下滑23.1%；2025年继续下跌，仅1.5万辆左右。
联创电子在半年报中提到“主动收缩业务规模以保障现金流安全”，这暗示收缩可能包含主动成分。行业层面，虽然在欧盟GSRII法规（2024年7月生效）及中国《汽车驾驶自动化分级》管理规范推动下，L2+/L3级智能驾驶渗透率快速提升，在拉动车载光学产品需求持续增长的同时，推动车载光学向高端发展，但2026年上半年国内整车市场内需承压，车企控本、砍单现象普遍，行业进入阶段性调整周期，所以联创电子很难独善其身。
“截至目前，各地市场监管部门共监督检查充电宝生产企业425家、销售市场1496个、店铺5.56万家，共享充电宝及网售充电宝81.2万个，发现问题线索395件。”杨冬介绍，总局还派出6个暗访组赴北京、辽宁、湖北、江西、广东、四川等地，有关问题线索已通过提醒敦促函形式移交地方调查处理。
Terafab项目位于美国得克萨斯州，是马斯克进军芯片制造业务的一项重要尝试，旨在满足旗下公司特斯拉和SpaceX对芯片的需求。此前，马斯克曾表示正在与台积电洽谈，但当地时间10月7日其在社交平台发文称，双方目前考虑的唯一事项是台积电可能租用计划中厂区的一部分，并不涉及任何运营角色。
真正的提速，始于2024年底。
更大的争议来自统计口径。度亘核芯选用的是“激光芯片（含器件）”这一宽泛口径，将下游的器件、模块业务收入全部纳入“芯片市场”的统计范围。但实际上，芯片是上游高附加值的核心元器件，而器件、模块是基于芯片进行封装、集成的下游环节。将两者混同统计，本质上是用下游模块业务的收入撑大自身在芯片市场的份额，无形中放大了公司的行业地位。
中国是全球最大的新能源汽车市场，但极星在这里几乎没有存在感。2025年10月，极星关闭了在华最后一家直营门店，全面转向线上销售。2026年上半年，极星在华批发销量约2.4万辆，但主要用于出口，并非国内市场需求。
8月28日，A股老字号刀剪企业张小泉(301055.SZ)开盘涨11.68%，股价报32.99元。随后股价直线跳水，截至午间收盘，涨4.54%，报30.88元，市值48.17亿元。
