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于占福强调，国产支线机的规模化交付，必须以支线航线自身的可持续运营为前提。如果支线航线长期依赖财政补贴维持，航空公司的支线运力采购意愿就会有明确的天花板，这个天花板就等于财政承受能力的上限。反过来，如果通过机制改革让支线航线成为一门可盈利的生意，航空公司便会主动寻求运力扩张，国产支线机的市场空间将从“政策性采购”转向“商业化需求”，这才是对国产民机产业最持久、最有效的支撑。
天眼查App显示，9月2日，奥迪（上海）科技有限公司成立，法定代表人为MATTHIAS JOHANN PFISTER，注册资本6.94亿人民币，经营范围包括汽车零部件研发、汽车零配件批发、汽车零配件零售等。股东信息显示，该公司由上海汽车集团股份有限公司、奥迪股份有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司共同持股。
涂永红：导致这轮日元贬值的原因是复杂的，既有基本面决定的中长期贬值趋势，又有美伊战争、地缘政治冲突产生的短期冲击。
温彬分析称，拖累因素主要集中在三个方面，一是随着中东地缘紧张局势显著缓和，国际原油供应限制松动，油价中枢下移将直接带动国内石油、化工产业链价格回落；二是国内部分传统制造业产能利用率偏低，供过于求格局未根本改变，价格上行空间受限；三是后续基数会缓慢抬升，进而抑制PPI同比表现。
他指出，从根本上说，美日两国加息预期的差异仍是日元汇率最核心的变量。“日元是否真正反转，关键不在日本，而在美国。日本央行大概率仍会维持加息方向不变，但更关键的是美国何时从加息转向降息。”
7月30日，雷诺集团公布，2026上半年集团营收303亿欧元，同比增长9.5%，按固定汇率计算增长10.3%；净利润：7亿欧元；汽车业务自由现金流达6.53亿欧元。雷诺集团确认2026年财务预期：集团营业利润率约为集团营收的5.5%，汽车业务自由现金流约为10亿欧元。
记者 辛圆
