更深的摩擦藏在数据里。由于采用华为的系统，问界相关的汽车数据会最先上传给华为，赛力斯需要的话要跟华为方面提出需求。作为强势供应商，华为提供的是“黑盒”模式。赛力斯可以使用华为交付的系统和功能，却难以直接掌握底层代码、算法逻辑及完整原始数据。
记者 王珍
章弘认为，有核心技术、稳定销量、资金和渠道的企业仍有扩产机会，重点受限的是没技术没销量的“凑热闹型”扩产。
中国人民银行表示，中长期政策承诺更有利于稳定预期。各国应制定中长期政策方案，作出明确承诺并坚定执行，避免来回“翻烧饼”。试图在一到两年内解决全球经济结构性问题并不现实，政策短期急转可能适得其反。例如，2025年的全球关税战引发“抢进口”，加剧失衡并损害全球经济增长。
贺星分析道，相较于世界范围内更发达的国家，这一比重仍属偏高，意味着中国物流效率还有很大提升空间，“我们预测，到2030年市场规模会达到7万亿。在这个万亿级市场中形成自动驾驶的规模化应用，这件事情的天花板是足够高的。”
10月9日，吉利汽车正式宣布进军加拿大市场。随着加拿大团队的成立，吉利汽车正在建立当地业务，将在2027年向加拿大消费者推出首批汽车之前发展零售和服务网络。
智驾研发人才的大量流失也进一步加快了造车新势力入局。据不完全统计，过去两年，至少20位汽车企业智驾核心骨干转投机器人创业公司。小鹏汽车前智驾负责人李力耘已出任众擎机器人CTO，理想前智驾负责人郎咸朋同样转向具身智能领域，任少卿则在继续负责蔚来智驾的同时创立新公司。
