对于本轮算力扩张，有分析指出，资金正在从七巨头向半导体赛道轮动，市场奖励资本开支受益方，质疑持续烧钱的云厂商，短期分化行情还将延续。
二是存量客户高费率“隐形”问题突出。“重新客、轻老客”的费率服务短板长期存在，不少开户多年的老客户长期执行高佣金费率，券商未主动通过短信、电话等方式推送费率调整提示，投资者误以为费率无法下调，进而投诉券商故意隐瞒、未尽告知义务。尽管券商官网、交易软件、营业场所均公示了收费标准与查询渠道，但主动告知的缺失仍成为纠纷导火索。
价格下降的背后，是BBA市场份额的下跌。数据显示，2025年，奔驰在中国交付量同比下跌19%，影响其全球销量跌至180万辆；同期，宝马全球销量微增0.5%，但中国市场销量同比下滑12.5%，第四季度降幅进一步扩大至15.9%；一汽奥迪和上汽奥迪去年全年销量61.7万辆，同比下滑5.6%，结束了连续三年的增长态势。
上半年，公司软件开发和技术服务收入30.89亿元，同比增长6.26%，首次在上半年突破30亿元大关，占营收比重升至74.87%，创历史新高。业务结构从“系统集成驱动”向“软件服务驱动”转变的趋势较为清晰。但另一方面，公司系统集成收入10.34亿元，同比下降31.68%。
20多家门店的结果已经为上述商业模式带来了正面的反馈。接下来更关键的问题在于，这套系统能否在更大的规模上持续降低成本、积累能力，并最终跑出稳定的经营结果。
具体来看，相关项目包括美国国防部向生产锂离子电池部件的美国西拉纳米技术公司提供的14亿美元有条件贷款，向钪矿商日昇能源金属公司提供的4亿美元有条件贷款，向尼伦磁铁公司提供的1.5亿美元有条件贷款，美国进出口银行将向多家公司提供贷款。
9月16日，比亚迪在比亚迪绍兴赛车场举办高管面对面股东交流会，比亚迪集团董事会秘书、投资处总经理李黔表示，对于海外市场，如果未来做到400-500万辆，仅靠出口是不够的，一定还要通过本地建厂实现。目前比亚迪有布局泰国、巴西、乌兹、柬埔寨、匈牙利工厂，同时还会根据市场需求规划更多本地产能。海外布局仍然面临很多挑战，包括政治环境、当地环境、中国与相关国家之间的关系，以及当地法律环境等，但公司会积极探索，克服困难。产品方面，比亚迪亦有针对不同市场本地开发，例如，专为日本市场开发的纯电K-Car海獭（RACCO）已正式上市。
在章一超看来，欧美市场的增长是它眼下最坚实的支撑。包括沃尔沃在内的不少豪华汽车品牌本质上都是全球化企业，其眼下面临的真正问题仍在中国市场。
