宋雪涛：我认为持续紧缩并不是当前的最优选择，发生的概率也极低。今天的通胀虽然没有低到可以宣布胜利的程度，但也没有形成2022年那种普遍、连续、自我强化的价格与工资螺旋式上升。
数字同样能佐证。2025年宇树研发投入占营业收入8.53%，2023年这个比例还是31.39%。作为对照，优必选2025年中期研发费用占营收的比例是35.1%。
8月主流券商自营APP的版本迭代，集中在三个方向：一是交易与决策辅助，如华泰AI涨乐的自然语言选股、智能盯盘、条件单；二是持仓与财富管理服务，如国泰海通灵犀3.0的AI账户诊断、资产配置；三是专业分析能力下沉，如中金财富客户端上线“AI诊股通”，把个股研报分析转化为面向客户的智能服务。
这主要受到短期渠道进货因素影响，包括客户合作、欧洲防晒季启动晚于预期，以及渠道去库存和创新产品上市节奏变化。这些因素主要影响品牌向渠道端的出货表现；与此同时，妮维雅上半年的终端销售仍保持正增长。中东影响以及旗下核心品类面临的持续挑战，也对品牌业绩造成一定影响。
7月29日，小米创办人、董事长兼CEO雷军微博发文解释小米澎程为什么要做增程。“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”雷军表示，增程市场远未饱和，，反而大有可为，“小米澎程的增程，解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语”。
他提到，相比海外已经出现的动态电价等机制，国内电力市场和电价机制仍处在过渡阶段。这使企业在投资用户侧储能项目时，很难准确判断未来几年的收益。
8月5日，乘联分会数据显示，初步统计，7月1-31日，全国乘用车市场零售150.6万辆，同比去年同期下降18%，较上月同期下降6%，今年以来累计零售1,020.7万辆，同比下降20%；7月1-31日，全国乘用车厂商批发224.1万辆，同比去年同期增长1%，较上月同期下降5%，今年以来累计批发1,478.8万辆，同比下降5%。 7月1-31日，全国乘用车新能源市场零售97万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售567.5万辆，同比下降12%；7月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发146.3万辆，同比去年同期增长24%，较上月同期下降1%，今年以来累计批发825.1万辆，同比增长8%。 7月1-31日，全国新能源市场零售渗透率64.4%；7月1-31日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率65.3%。
据央视新闻，9月24日，据中国贸促会汽车行业分会消息，2027年北京将新增一场“北京国际新质汽车及未来智慧出行展览会”，这是北京国际车展在单数年的延续，以专业主题展的形式展示。
