10月8日，@尊界汽车 发布关于尊界汽车制动踏板支架底座相关问题的情况说明：制动系统直接关系用户的出行安全，我们高度重视相关视频引发的关切。尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。同时，我们将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。感谢广大用户对尊界汽车的关注与监督。
外观方面，i9延续理想纯电产品的家族设计，前脸使用贯穿式灯组，侧面通过短前悬、较长轴距和大面积侧窗降低大型SUV的厚重感。新车长宽高分别为5225/1970/1752毫米，轴距3168毫米，风阻系数0.215。1970毫米的车宽相对克制，配合线控转向和后轮转向，官方公布的最小转弯半径为5.3米。
能源与电网央企也深度布局人形机器人赛道，中国石油集团昆仑资本、南方电网产融控股、天翼资本三家企业各获配90.33万股，分别依托油气、电力、通信行业场景，推动工业巡检、特种作业机器人规模化落地，拓宽宇树B端产业客户渠道。
另外，工业和信息化部等多部门联合召开动力及储能电池行业企业座谈会，国家发展改革委等三部门联合印发的《互联网平台价格行为规则》于4月10日实施。
值得一提的是，目前，折叠屏行业缺乏统一的可靠性评价标准。主流厂商通常会公布铰链开合次数（如20万次以上认证）、防尘防水等级、UTG玻璃材质等信息，但测试方法细节普遍不对外公开，且几乎全部基于正常开合这一单一动作，侧压、扭转、颗粒物侵入、温差等非轴向受力场景很少被披露。
近期，不少公募新发基金出现延长募集期的情况。从产品主题来看，主投科技成长方向的基金频频延长募集期，包括投资算力、科创、信创类的主题基金、指数基金等，也包括前期热门的量化基金。
这两笔分红有一个共同特征——均“向股东江苏鸣泉科技有限公司分配”“其他股东不参与分配”。控股股东鸣泉科技由沈留青、沈留祥、沈留英三人持股，沈氏家族对其拥有100%的控制权。
奔驰、宝马以宣传片强调实车验证，被外界解读为暗讽过度依赖仿真的产品；上汽大众高管提出“研发可以加速，验证不能加速”；奇瑞执行副总裁李学用以五年开发、900多辆试验车和600万公里测试为自家产品背书。
