8月25日消息，大众汽车CEO Oliver Blume（奥博穆）近日对外披露称，公司制定了大众集团历史上规模最大的转型计划。其潜在措施包括再削减5万个岗位，以及拆分部分业务部门。
根据公司披露的上半年业绩预告，2026年1-6月公司预计实现营收1100亿-1200亿元，同比增长612.53%-677.31%；归母净利润预计500亿-570亿元，同比增幅超2400%。 整体净利率突破65%，日均盈利接近3亿元，盈利能力稳居全球存储行业前列。
对于外界最关心的供给缺口，他在电话会上表示，“现在手上的供给能支撑70%或略多一点的增长。需求要高得多，我们必须继续拼命，否则就会让客户失望。”至于最紧缺的是晶圆、存储、电力还是数据中心，他没有给出排序，只提到“整个供应链都在满负荷运转”。
25年间，奇瑞的全球化走过了三个阶段。第一个阶段是贸易出海，把整车卖到海外；第二个阶段是制造出海，在全球布局16个KD工厂，实现散件组装、本地生产；进入智电时代，奇瑞迈入第三个阶段——产业出海。
第一，继续推动市场的机构化进程。中国市场的交易量中，机构投资者占比为40%，而美国市场的相应比例在80%至85%之间。当资本市场有更多的机构参与，能增强资本供给的稳定性、可靠性和一致性。目前我们可以看到，有更多的机构资本被引入股市。但在中国的储蓄池中，当前配置于股票的比例仍然很小。建议通过持续的供款机制，将更多资金引入养老金和社会保障基金，再由这些基金将更大比例的资产投资于股票，提升资本市场的稳定性。
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目前，利生妥共有4项全球注册III期临床同步推进，已经形成一张清晰的全球开发版图，分别为获美国FDA、欧洲EMA批准开展的治疗BTK抑制剂经治CLL/SLL患者的GLORA研究；治疗初治CLL/SLL患者的GLORA-2研究；治疗新诊断老年或不适合接受强化化疗急性髓系白血病（AML）的GLORA-3研究；以及获美国FDA、欧洲EMA批准的治疗新诊断中高危骨髓增生异常综合征（MDS）患者的GLORA-4研究。
朱俊生表示，因此，监管逻辑开始发生变化：过去是“公司出了问题，监管公司”；现在则是“风险可能源于股东，因此必须首先关注股东”。监管重心由机构层面前移至资本层面，由经营行为监管进一步延伸至控制权监管。
