报告提到，供给侧看，法案涉及直接出口欧盟的高压电网设备、大型储能系统、海风管桩、动力和储能电池等。过去5年国内龙头企业已提前布局本土化产能，因此储能系统、海风管桩、锂电池均有本土产能应对；电网设备在欧洲供货占比较低，难以触及中标比例红线。需求侧看，法案约束公用基础设施领域，并且限制是非豁免区域的企业中标不超过单次投标占比的50%，对户用光储实质影响有限；风电整机行业则由于面向欧盟的出口占比极低，影响很小。
从基本面看，SK海力士完全具备加码股东回报的财务实力。公司2026年第二季度财报显示，SK海力士当季实现营收79.32万亿韩元，同比增长257%，环比增长51%；营业利润达60.54万亿韩元，同比暴增557%，环比提升61%，营业利润率攀升至76% 的历史高位；净利润为93.92万亿韩元，同比增长1242%。截至二季度末，公司现金及现金等价物余额达到88万亿韩元，较一季度末大幅增加33.6万亿韩元，充裕的现金流既为股东回报提供了空间。
除齐家私募的实际控制人以外，齐俊杰的另外一重身份为知名财经博主。
然而，整体数据的“体面”之下，藏着不容忽视的结构性分化。
9月4日，乘联分会崔东树发文称，2026年上半年，中国汽车行业正处于深度转型与激烈的存量竞争中。伴随新能源渗透率不断提升，行业整体呈现“增收不增利”和“冰火两重天”的格局。国内车企收入虽然保持增长，但增速明显放缓，与国际巨头的规模差距依然存在；同时，产业链利润高度向上游电池龙头集中，而下游经销商则面临严重的生存危机。受价格战及高库存影响，全行业的资金链和供应链占款问题日益凸显，系统性风险正在加大。以下从收入、毛利、费用、净利润、库存及现金流等多维度进行详细剖析。随着国内消费市场压力加大，海外利润很高，大部分车企的海外销量增长快，且海外毛利明显高于国内，车企出海是最重要的破局之道。
5月19日，这位传奇船长首次到访中国，在上海油罐艺术中心与超过200位极地爱好者相聚，探索高端探险旅行的魅力。现场不少爱好者晒出与船长的合影，从2013、2014 年的初次同行，到今年1月的极地重逢，一张张旧照，是跨越时光的热爱，更是与庞洛、与船长的深厚羁绊。
据集邦咨询（TrendForce）消息，三星、SK海力士、美光三大原厂的2027年DRAM及HBM（高带宽内存）产能已基本分配完毕，NAND闪存产能预计于8月底全部锁定，客户实际可获得的配额约为申请量的六至七成，大型云服务商与AI厂商通过长期协议锁定了大部分货源。
甘肃省上半年发展改革形势通报会提出，推动投资止跌回升，狠抓在建项目进度、新建项目开工，形成更多实物工作量；围绕国家投资方向，谋划推进一批“六张网”重大项目。
