长江商学院周四发布的最新一期《投资者情绪调查报告》显示，尽管市场交易活跃度持续上升，受访者对A股的上涨预期、预期回报率和投资意愿却集体下调，两者形成明显反差。
拉长周期看，四方精创正处于一轮主动收缩后的恢复期。2023年至2025年，公司收入分别为7.3亿元、7.4亿元和6.31亿元，2025年同比下降14.76%；同期净利润分别为4738万元、6736.4万元和7428.1万元，2025年反而增长10.0%，综合毛利率从2023年的30.2%提升至2025年的37.8%。收入收缩而利润改善，公司正在剥离低毛利项目。今年上半年营收重回增长轨道，主要得益于境外业务。
RV减速器核心零部件虽是银钢一通的新增长点，但目前收入规模较小。2025年该板块收入仅占主营业务收入的极小比例。从样品试制到规模化量产，再到获得客户认可、实现稳定盈利，还有很长的路要走。
同时，今年上半年，国内具身智能赛道融资超过935亿元，是去年同期的五倍。
2025年，公司实现营业收入4.38亿元，同比大幅下滑42.95%；但归母净利润录得2551.80万元，同比微增1.71%。从结构来看，公司全年综合毛利率逆势提升5.07个百分点至20.54%，其中贡献近七成营收的电商业务毛利率跳升至21.03%。截至报告期末，公司总资产达15.83亿元，归母净资产12.82亿元，合并资产负债率降至19.02%，但97.02%的采购集中于前五大供应商、第一大客户销售额占比达16.29%。
从负债端看，周万阜披露，今年交通银行定期存款重定价规模将超过去年，从节奏上看，上半年占比约60%多，下半年30多%，重定价对负债成本的压降作用在上半年已经有所体现，今年下半年仍会持续释放正向影响。
汪滔指出，当前前沿模型的参数量已经迈向10万亿，到2030年可能达到100万亿以上。训练十万亿参数模型需要十万卡级集群，而在传统服务器架构中，芯片之间的通信时间可能超过总训练时间的40%。芯片数量继续增加，如果互联效率没有同步提高，更多算力也很难转化为模型训练速度。
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