其中关键的总部生产基地建设项目，自 2022 年上市至 2025 年9月末，未动用一分钱募集资金。公司对此解释称，受宏观环境、市场需求、新技术研发与新客户开发进度影响，动态控制项目实施节奏，放缓产能扩张与资金使用速度，并将项目可使用状态日期调整至 2026 年 12 月。与此同时，总部办公及运营配套项目同样延期至 2026 年 12 月，虽主体工程完工，但附属收尾与验收工作迟迟未能落地。
2025年，白云山获得17项仿制药质量和疗效一致性评价补充申请批准通知书，涉及多种抗生素及常用化学药品。同年获得药品注册证书5项、药物临床试验批准通知书4项。可以看出，其主要业务目前仍围绕传统产品展开。
先看GE Vernova。这家从通用电气分拆出来的能源巨头第二季度营收111亿美元，同比增长22%，超出分析师预期的108亿美元；订单金额242亿美元，同比增长88%；净利润6亿美元左右。更引人注目的是，截至二季度末，GEV在手订单达1760亿美元，环比再增130亿美元。GEV CEO Scott Strazik在业绩会上表示，公司预计2026年底燃机在手订单将超125GW。
更值得关注的是羲禾科技核心客户的更迭：2023 年第一大客户为客户 E，2024 年变为华桐电子，2025 年又替换为客户 A。
原生鸿蒙应用需要基于ArkTS语言对产品进行大规模重构，人力、研发、测试成本投入较高，对企业是一笔不小的开支。同时虚拟机兼容方案可以兜底基础使用，客观上降低了手机端适配的紧急程度，企业将一部分研发资源优先倾斜到车机鸿蒙版本之上，手机端适配优先级被后置。
业内人士认为，比亚迪这轮大规模招工的直接动因，是西安基地从上半年的减产调整切换至当前的产能快速爬坡；上半年产线切换减产期间，西安基地确实经历了用工收缩，部分人员向郑州、合肥、深汕等扩产基地分流；现在随着排产恢复加上出口订单激增，劳动力缺口集中显现。
近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：在智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的使用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，将单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值由7000千克提升至8000千克，有效缓解新能源商用车因电池载荷集中导致的前轴超载问题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供更大的设计裕度。在节能车型创新方面，新增流线形半挂牵引车、流线形铰接列车术语定义，明确流线形铰接列车长度限值为18.1米，适配低风阻节能车型发展，助力商用车降碳减排。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值由17.1米提高至17.3米，同时规范对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便利性，响应集装箱总质量提升发展趋势，兼顾多式联运通行效率与使用便利性。
记者 辛圆
