•周四（2026年09月10日），恒生指数跌1.27%，恒生科技指数跌2.04%。大模型股持续走低，智谱跌超10%，MiniMax-W跌近9%。汽车股下挫，蔚来跌超4%，比亚迪股份、理想汽车跌超2%，奇瑞汽车、小鹏集团跌超1%。
据教育部消息，北京交通大学、北京科技大学、北京林业大学、中国地质大学（北京）四所高校的雄安校区将于明年9月正式开门办学。目前，办学所需的164栋建筑，已竣工4栋，主体结构封顶156栋，完成98%，全部开门办学所需建筑将于2027年5月底前完成竣工验收。据介绍，四所高校将依托人工智能、材料工程、海洋探测等学科优势，助力雄安建设23个省级学科重点实验室、2个省级技术创新平台，布局创新研究院，精准对接空天信息、卫星互联网、人工智能等新兴产业。详情点击>>
当地时间9月24日，德国豪华汽车品牌保时捷宣布在高压电池循环利用领域取得技术进展，其与德国回收企业cylib联合推进的试点项目中，首次完全使用从保时捷退役高压电池中提取的回收原料，制造出全新电池电芯的正极活性材料。
斯泰兰蒂斯入股零跑时，所看重的同样是后者在整车平台、三电、电子电气架构和成本控制上的垂直整合能力。只不过，斯泰兰蒂斯主要通过零跑国际，将该品牌和产品导入海外市场。两种合作路径的共同性是，零跑对外输出一整套能够缩短开发周期、降低整车成本的系统能力。
王蓬博认为，目前来看，出海确实费率比较高，有较强的拉动作用，头部机构凭借已有的跨境合规网络与场景布局能够逐步释放增量，但多数中小机构出海门槛较高，前期投入大于产出，短期难以贡献较大利润。
蒂洛薇核心产品的研发和生产与外部代工厂存在较深绑定。其母公司部分发明专利由上海合作方联合申请。这意味着蒂洛薇并非简单拿现成产品贴牌销售，但其产品创新和品控能力，也并不完全由品牌自身独立完成。
SK海力士在今年1月发布2025财年财报时，曾宣布实施每股1500韩元的额外分红（总规模1万亿韩元），叠加每季度375韩元的股息，2025财年每股股息总计3000韩元，总回报规模达2.1万亿韩元；同时注销1530万库存股（占总股本2.1%），旨在提升每股价值。但在7月交出“史上最赚钱季报”后，SK海力士却因为“股东回报细节披露不足”而遭遇股价腰斩。这次的股东回报政策，被市场广泛解读为SK海力士对股东诉求的主动回应。
一边是两位数的保费增速，一边是越积越多的投诉与争议，这道剪刀差，业内认为或许正是征求意见稿出台的直接背景。
