9月28日，据第一财经，华为高级副总裁、智能汽车解决方案BU CEO、引望公司CEO靳玉志在接受媒体采访时表示，华为希望与车企达成双赢合作。当前国内车市竞争激烈，各家车企都在探索盈利与生存路径。车企和零部件供应商之间更需要深度协同合作，并非所有环节都要选择自研。
保时捷股份公司执行董事会主席骆明楷博士（Dr. Michael Leiters）表示：“该战略将分三个阶段为保时捷显著提升效率、生产力和盈利能力奠定基础。当前的重点是降低成本，增强公司的财务稳健性。我们已取得若干重要阶段性成果。”
【三部门发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》】商务部对外投资和经济合作司负责人表示，《汽车指引》强调依法合规、公平竞争、互利共赢，有助于引导汽车行业企业积极在境外履行社会责任，更好融入东道国经济社会发展；有助于扩大汽车行业高水平开放合作，促进全球汽车产业链供应链深度融合、共同发展。中国机电产品进出口商会副会长石永红表示，当前的中国汽车行业正面临着从产品出海向产业链出海的一个升级时期。海外建厂、本地化运营涉及环保、税务、用工、数据本地化等更深层次的合规，《汽车指引》覆盖全生命周期，有利于整车、零部件和服务网络协同出海，将支撑汽车行业从产品出海向产业链出海的升级。
9月23日，国家能源局发布2026年8月全国电动汽车充电设施数据。根据国家充电设施监测服务平台数据，截至2026年8月底，我国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。其中，公共充电设施（枪）516.0万个，同比增长19.5%，额定总功率达到2.62亿千瓦，单枪平均功率约为50.69千瓦；私人充电设施（枪）1906.3万个，同比增长46.3%，私人充电设施报装用电容量达到1.63亿千伏安。
中国汽车业仍在刷新产量纪录，新一轮五年规划却把约束扩张放到了更突出的位置。
征求意见稿指出，当前保荐执业领域存在两大核心痛点：一是传统尽职调查方法难以适配复杂业务模式下的数据核查需求，核查深度与风险识别能力不足；二是行业特性化核查指引供给缺位，难以充分满足创新型企业的上市服务需求。
具体而言，对美元储备地位信心减弱不等于放弃美元，更现实的做法是降低单一币种和市场集中度，强化多币种现金流、负债匹配和压力测试。65%已投资AI价值链，显示家族把AI视为长期产业趋势。不过，这并不意味着可以不加区分地追逐风口。家族办公室仍需分清AI价值链上芯片、基础设施、平台与应用等不同环节的属性差异，并从估值水平、资本开支强度、监管环境和退出流动性四个维度逐一审视，再决定投入的仓位与节奏。
从经济规律看，隐瞒导致的感染，其社会成本远高于告知带来的隐私成本。一例新增感染意味着终身治疗费用、劳动力损失和家庭照护负担。而告知义务的刚性化，成本仅仅是检测环节的一次签字确认。这笔账，怎么算都划算。
