除上述两个方面，罗志恒在采访中提到，财政科学管理也是防范化解地方政府债务风险的制度保障。防范化解地方政府债务风险不是简单地控制政府债务规模，而是需要建立一套科学的体制机制，妥善处理好安全与发展、债务与增长的关系。
费用端同样难言乐观。上半年锋龙股份管理费用 2423 万元，同比增长 10.87%，增速超过营业收入 6.48% 的营收增速。成本与费用双向抬升，最终把净利率压到 - 0.75%，这是公司五年之内第二次出现净利率为负。
9月30日，中国汽车流通协会发布的最新一期“汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2026年9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，同比上升8.7个百分点，环比上升0.9个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。调查数据显示，54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失，仅3.6%认为表现优于往年。尽管9月厂家密集投放新车、经销商加大促销力度，但仍未能有效撬动终端销量增长，传统旺季对消费需求的拉动作用十分微弱。综合判断，预计9月乘用车终端零售量在165万辆左右。
提振国内消费需求是今年经济稳增长的关键，而消费品以旧换新是其中的重要“抓手”。
奥迪在成都继续采用双品牌参展。一汽奥迪展出Q5L、A6L等燃油车型，上汽奥迪和AUDI主要展示新能源产品。展台上的人群分布也很清晰，更多观众围在两辆AUDI电动车周围。
美国干预日元的另一重要考量是稳定美债市场。“大而美法案”大幅推高政府赤字，美国需大量发债弥补缺口。而日本持有近1.2万亿美元的美国国债，是美债的最大买主，此前因干预汇率已累计减持逾千亿美元，推高了美债收益率。帮助日本稳定日元，实则是阻止其继续抛售美债，降低发债成本。
在乘联分会看来，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势，淡季尾部阶段正在“筑底蓄力”，行业结构性调整进一步深化。乘联预测团队对8月的预测指数是12%，处于历史底部水平，预计9月中旬发布的满意度应该会有改善。
辞任安踏品牌CEO一个多月后，徐阳对于辞职原因首次作出回应。
