“不进则退”，鹏鼎控股董秘周红曾对媒体如此表示。她认为，高端产能是企业参与下一轮竞争的“筹码”，而“未来两年是核心窗口期，错过后再想进入高端供应链，难度会明显提升。”
商务部副部长鄢东此前表示，看待产能问题，要秉持全面、客观、公正的态度，更不能以此为名，行保护主义之实。这只会扰乱全球经贸秩序和产供链稳定，加剧矛盾和分歧，给世界经济增长带来长期风险。
而粤港澳大湾区数据特区“来数加工”跨境算力专区，规划独立机房、部署专用国产GPU服务器、配套独立安全防护、网络出口，开通了韶关-香港点对点跨境专线，从机房、到设备、到网络出口，可实现100%物理隔离和安全合规；部署的Token生产平台启用高规格加密传输协议、部署大模型安全加固模块，月均产能可达310亿Tokens。
新能源汽车企业早期围绕站点数量和覆盖范围展开竞争，建设补能网络主要用于支持车辆销售。随着网络规模扩大，场站自身的收入和投资回报变得更加重要，补能网络需要从成本中心逐步转化为能够持续经营的利润中心。
据公开信息显示，星宇股份于2025年秋季校招期间，面向全国高校放出研发、技术、管培生等岗位，合计招录440名应届毕业生，不少硕士、博士毕业生被纳入本次校招名单，企业对外也将这批新人视作智能车灯业务迭代升级的后备人才储备力量。
一千元换八块五，这笔账无论如何算，都不划算。但朱先生显然算的不是经济账，而是争的一口气。和朱先生有同样经历的商家不在少数。据媒体此前报道，濮阳一销售冷冻榴莲果肉的商家“程大叔”称，遭山东德州一买家恶意“仅退款”，两次驱车1600公里赴德州维权。“电诉宝”数据显示，2025年全国电商平台商家投诉问题中，“任意仅退款”占比达到45.22%。
“要充分运用‘数字化’这一重要工具。” 王火旺介绍，总局将建立健全动态培育模式，打造数字化系统，为放心消费培育装上“新引擎”。依托数字化系统，将归集全国12315平台、经营主体登记、信用风险分类、行政执法、舆情监测等多源业务数据，开展智能分析，切实减少培育工作对经营者的不必要干扰，降低经营者办事成本。
近日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB 1589—2026）强制性国家标准，将自2027年7月1日起实施。该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值，本次修订重点体现在以下方面：在智能网联技术适配方面，新增雷达、摄像头、V2X天线等感知通信部件外廓尺寸豁免规则，放宽局部凸出尺寸限制，满足车辆盲区监测、自动驾驶环境感知、车路协同与超视距安全通信的使用需求。在新能源商用车轴荷分布合理性方面，将单轴每侧单轮胎的最大允许轴荷限值由7000千克提升至8000千克，有效缓解新能源商用车因电池载荷集中导致的前轴超载问题，为新能源车型的轴荷分布和结构布置提供更大的设计裕度。在节能车型创新方面，新增流线形半挂牵引车、流线形铰接列车术语定义，明确流线形铰接列车长度限值为18.1米，适配低风阻节能车型发展，助力商用车降碳减排。在集装箱运输便利性方面，将运送45英尺集装箱的铰接列车长度限值由17.1米提高至17.3米，同时规范对应半挂车牵引销中心轴线到车辆最后端的最大距离为12.2米，提高集装箱运输车辆主挂匹配、三轴牵引车选型的便利性，响应集装箱总质量提升发展趋势，兼顾多式联运通行效率与使用便利性。
