【《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布】7月30日，工业和信息化部组织制定并归口的《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》（GB 44721—2026）强制性国家标准由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，拟于2027年7月1日起正式实施。《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》适用于搭载L3级、L4级（高度自动驾驶）系统的M类和N类车辆，不适用于自动泊车系统。 《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》规范人机交互与用户告知要求，防范误用滥用风险。标准要求自动驾驶系统的激活和退出过程应安全，并明确就绪、激活、退出等状态信息及信号的提示规范。对于L3级自动驾驶系统还应具备驾驶人接管能力监测功能。
围绕这一需求变化，马立青表示，位于珠海的制造基地已围绕OTB线束形成SD、HD、UHD三代产品矩阵，并提供16DP、32DP、64DP等通道配置组合，覆盖224Gb/s传输规格。从产品节奏看，这一布局与全球头部云厂商下一代计算平台的互连升级方向基本吻合——更高通道密度意味着单机柜数据吞吐能力的跃升，也为液冷架构下的高功耗AI加速卡提供了更灵活的布线方案。
今日2只新股申购，无新股上市。
值得一提的是，从科创板上市至今，作为公司控股股东、实际控制人的朱义从未减持过一股。2024年7月，他甚至在二级市场进行了增持。2026年1月首发限售股解禁时，他又自愿承诺12个月内，不以任何方式减持。
新产业的毛利率也出现下滑。2025年，新产业毛利率为69.46%，下降2.8个百分点。而在价格压力之外，新产业还面临检测量阶段性下降。
与近 7 亿元的大手笔募资形成反差的是，加特兰的超宽带芯片业务尚处于极其早期阶段。招股书显示，公司超宽带芯片于 2025 年推出，全年实现销售收入 5400 元 —— 不足一部高端手机的价格；2026 年一季度则是零收入。加特兰也表示，超宽带芯片 "尚未量产"，现有销量仅为样品销售。在产品尚未通过整车厂验证、尚未实现量产、尚未产生实质收入的情况下，便计划通过 IPO 募资近 7 亿元用于扩产，其合理性存疑。
余永定还说，中国债务矛盾集中在地方政府层面，中央政府资产负债表仍保持稳健。“我们完全可以，而且应该用国债置换地方政府债。”
针对缅北白家、明家、魏家、刘家犯罪集团武装庇护电诈、残害我国公民行为，最高人民检察院指导依法以涉嫌诈骗、故意杀人、故意伤害等犯罪，对285人提起公诉、从严惩处。
