“需求拐点与高基数的压力不容忽视。当前AI资本开支仍处高位，但算力租赁价格和全球制造业景气进入平台期，叠加部分大厂资本开支开始逼近甚至超过经营现金流，信用利差同步走阔，AI需求边际拐点值得关注。”田地表示。
对于当时的李途纯而言，这似乎又是一场熟悉的下注。
在李一帆看来，Demo做到70分、80分还是90分，都可以展示技术进展。但进入真实场景后，判断标准变了。只有整套系统的效率、可靠性等达到客户愿意持续使用的水平，场景才算真正跑通。没有跨过这条线，单项能力做得再好，也很难复制和规模化。
于占福强调，国产支线机的规模化交付，必须以支线航线自身的可持续运营为前提。如果支线航线长期依赖财政补贴维持，航空公司的支线运力采购意愿就会有明确的天花板，这个天花板就等于财政承受能力的上限。反过来，如果通过机制改革让支线航线成为一门可盈利的生意，航空公司便会主动寻求运力扩张，国产支线机的市场空间将从“政策性采购”转向“商业化需求”，这才是对国产民机产业最持久、最有效的支撑。
这场围绕下一代办公入口的争夺，才刚刚开始。
LPR上一次调整是在2025年5月，当时1年期和5年期以上LPR均下调10个基点。
为了缓解韩国本土资本市场的剧烈波动，7月16日，韩国金融服务委员会宣布上调单只股票杠杆ETF的交易门槛，将个人投资者最低保证金要求从1000万韩元大幅提高至3000万韩元，新规于7月31日正式生效。数据显示，新规公布当日，SOXL便立刻跃升至韩国投资者海外股票净买入榜首位，单日净买入结算额达5.06亿美元。从新规公布到8月3日期间，SOXL的累计买入交易额达46.36亿美元，是第二名美光科技的七倍以上。而监管落地首日，韩国本土单只股票杠杆产品的个人交易额从新规前一日的5.54万亿韩元骤降至4237亿韩元，缩水超过九成，大量投机资金就此转向不受本土监管约束的美股杠杆市场。
而减持时机与股价高点高度契合，这也是市场争议的焦点。不过，从基本面看，中际旭创的“光模块一哥”地位并未动摇。公司财报数据显示，2023年至2025年业绩实现跨越式增长，三年营收从107.18亿元增长至382.40亿元，累计增幅超2.5倍；归母净利润从22.08亿元攀升至115.80亿元，2025年全年归母净利润107.97亿元，同比大增108.78%。2026年增长势头进一步提速，一季度单季实现营收194.96亿元，同比增长192.12%，归母净利润57.35亿元，同比增幅高达262.28%，单季净利润已超2025年全年半数。
