据交通运输部9月29日消息，交通运输部等十二部门联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026-2030年）》。《方案》提出，到2030年，多式联运发展取得突破性进展，推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，“综合货运通道+关键枢纽节点+全域覆盖网络”的国家多式联运基础设施体系基本建成；沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%，多式联运一小时换装率超过90%；多式联运制度标准基本健全，“一单制”“一箱制”广泛应用；运输结构显著优化，全国铁路、水路货物周转量持续增长，沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源货车运输大宗货物的比例力争达到90%以上，重点内陆港、大型物流园区和规模化产业园区内部清洁运输比例力争达到80%，晋陕蒙新煤炭主产区大型工矿企业中长距离运输（运距500公里以上）的煤炭和焦炭中，铁路运输比例力争达到95%左右。
神州信息上半年整体毛利率13.97%，同比上升5.59%。软件开发及技术服务毛利率16.22%，远高于系统集成的7.05%。“减量提质”在财务上确有体现。
在这一背景下，可灵AI也走到了需要调整发展模式的节点。截至6月，可灵全球用户突破1亿，企业客户接近5万家；二季度收入超过8.5亿元，同比增长超过200%。与此同时，可灵的产品形态也从单次视频生成，逐步延伸至专业制作、团队协作和自动化工作流。
中小物企则正好相反，项目密度不足、成本刚性更强，对人工成本上涨更为敏感，收缴率和回款能力偏弱，利润空间自然容易被挤压。
但真正检验这种合作模式的，是首款合作车型能否按计划落地，以及平台许可、联合开发和零部件供应能否继续复制到更多产品上。只有形成持续订单，双方的资本关联才会转化为一种可延续的合作模式。
耐人寻味的是，在产能利用率持续下滑的背景下，博雅新材本次IPO仍计划募集资金5.01亿元用于"夹江县核医学探测领域用高性能稀土闪烁晶体材料生产制造项目"，项目建成后将新增年产17500千克硅酸钇镥晶体产能。在2025年末已缩减产能的基础上，这一新增产能相当于再扩产约63%，陷入一边减产、一边大规模募资扩产的矛盾逻辑。
上半年，进入百强的券商共有56家，银行为25家，三方及保险机构为19家。若只看席位数，券商依旧是百强榜里最密集的一类机构。
“2014年我大学毕业参加工作，工资水平还不错，就开始资助中学生。期间因为变故，停了一段时间。后来我自己开培训班，一直没结婚，没有什么大的花销，又开始资助学生。”姚先生告诉记者，他的助教老师负责选择资助对象，把对方的照片、资料、沟通过程交给他审核。他依据自己的生活经验，看对方的衣着、外貌、沟通过程，判断是否符合资助条件。
